退役的6架C919是指中国商飞早期的 6 架 C919 原型机，当2023年5月28日个人配资炒股配资，全球第一架、也是东方航空的第一架C919正式商业运营以来，这6架早期的C919 原型机就完成了历史使命，进入到退役状态，中国商飞把其做为技术拆解、静态展示、科研储备的重要资源，为中国商飞大飞机产业发展铺路奠基。
每一架 C919 原型机飞机都承担着不同的测试任务。
1、首架原型机（101 号机）于2017 年 5 月 5 日完成首飞，验证了飞机的基础性能和气动设计，承担了包线扩展试飞等关键科目。2023 年完成所有测试后，机身结构和航电系统被拆解用于材料疲劳分析，部分部件作为教学教具移交中国民航大学。
2、系统集成原型机（102 号机）2017 年验证了飞控、液压、电源等系统的协同工作能力，2023 年拆解后，其液压管路和电源分配单元被用于建立国产大飞机故障模拟，供维修人员培训使用。
3、航电验证原型机（103 号机）2018 年完成航电系统全功能验证，包括自动驾驶、导航精度和地空数据链通信。2024 年拆解后，其飞控计算机和显示系统被集成至中国商飞上海设计研究院的模拟平台，用于 C919 后续型号的航电软件开发。
4、气候验证原型机 （104 号机）2019 年在吐鲁番完成高温试飞（地表温度超 60℃），在海拉尔完成高寒试飞（-39.2℃），验证了环控系统和燃油系统的极端环境适应性。机身保留在中国商飞试飞中心，作为 “气候实验室” 用于新型防冰材料和传感器测试。
5、高原测试原型机 （105 号机）2024 年完成高高原机场（如拉萨贡嘎机场）试飞，验证了供氧系统和发动机高原性能。2024 年 5 月调机至中国民航大学，作为 “国产商用飞机校园巡展” 核心展品，向师生开放静态展示。
6、噪声测试原型机（106 号机）2020 年完成客舱噪声测试，数据支持了量产机复合材料舱壁的设计改进。2025 年作为 “航空科普教育基地” 核心展品，落户上海航空科普馆，向公众开放客舱体验。
为什么6架C919原型机在完成验证飞行使命后，不继续投入商业运营呢？
1、原型机为测试极端状况，机身设计及使用材料上不符合商业运营要求，且极端飞行对机体寿命有影响。
2、原型机仅获得型号合格证（TC），但未取得生产许可证（PC）无法投入运营。
3、原型机使用的测试版航电系统需专属工程师团队维护，成本高昂，与量产机标准化维护无法兼容。
4、大量的试验数据和状态具有很高的科研价值，这些都远用于投入商业运营的价值。
如原型机直接验证和解决了量产机的机翼颤振、起落架、发动机短舱等部件的材料工艺数据及问题，对后期国产大飞机材料标准体系完善和 C929 的设计开发都奠定了基础。。
5、退役原型机的静态展示，已接待超过 近百万人次参观，成为 “大飞机精神” 的实物教材。
截至目前，国产C919大飞机正式投入商业运营的已达24架，安全飞行近4 万小时，累计运输旅客超过 近250 万人次，安全飞行数据优异。
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